Sử dụng công nghệ tàu tốc độ cao Nhật Bản thì mức chi phí tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc Nam chỉ rơi vào khoảng 19,8 tỷ USD, thấp hơn nhiều lần so với công nghệ Trung Quốc và Châu Âu.
Đề xuất phương án công nghệ tàu tốc độ cao cho đường sắt
Tại cuộc họp bàn về tính khả thi cũng như cách thức thực hiện phương án công nghệ đường sắt tốc độ cao vào chiều ngày 11/9 vừa qua. Thì đại diện Tư vấn đã trình bày với Bộ giao thông Vận tải 3 loại hình tàu cao tốc phổ biến hiện nay.
Tàu chạy trên ray
Đầu tiên phải nhắc đến tàu chạy trên đường ray với tốc độ ổn định 350 km/giờ. Với khổ đường tiêu chuẩn là 1.435 mm. Tàu cao tốc này có thể hoạt động trên các tuyến đường mới và cũng có thể hoạt động ngay trên các tuyến đường cũ được nâng cấp (Vừa chở khách, vừa chở hàng).
Loại hình này đã có từ rất lâu (1964) tại Nhật Bản, với chi phí đầu tư thấp hơn hẳn so với các công nghệ từ Trung Quốc và Châu Âu.
Tàu điện chạy trên đệm từ trường
Thứ hai, với tốc độ tối đa 580km/giờ tàu điện chạy trên đệm từ trường (tàu Maglev) được nghiên cứu tại Mỹ từ năm 1968. Tuy nhiên, do sự cố về tính an toàn mà loại tàu này giờ chỉ có 3 nước đang vận hành là Nhật Bản, Hàn Quốc và Trung Quốc.
Tuy nhiên, mức chi phí của tàu điện này rất cao, 1km đường tàu có thể lên đến 190 – 200 triệu USD, gấp 5 – 6 lần so với đường sắt chạy trên ray.
Tàu điện chạy trong ống Hyperloop
Với tốc độ 1.200km/giờ bạn có thể biết mức độ của tàu này như thế nào. Tuy nhiên, con này này chỉ mới được đưa vào thử nghiệm tại các Tiểu vương quốc Ả rập thống nhất (UAE) và Mỹ. Do được chạy trong ống nên tốc độ có thể nhanh hơn cả máy bay nhờ giảm được tối đa sức cản.
Đối với Việt Nam, các nhà tư vấn cho rằng 2 công nghệ chạy trên đệm từ trường và chạy trong ống là không thích hợp vì mức chi phí vừa quá cao và cơ sở hạ tầng của mình cũng không thể thực hiện được. Vì vậy, đề xuất của các chuyên gia giao thông chính là tàu chạy trên ray của Nhật Bản với mức phí khi thực hiện trên tuyến Bắc Nam rơi chỉ rơi vào khoảng 19,8 tỷ USD.
Các loại công nghệ tàu chạy trên đường ray
Hiện nay, loại hình tàu chạy trên đường ray có 2 loại công nghệ là động lực phân tán tại các toa và động lực tập trung tại đầu máy. Công nghệ động lực phân tán được hiểu là trong đoàn tàu sẽ có nhiều toa động lực. Còn động lực tập trung thì chỉ nằm ở 2 đầu đoàn tàu.
Tàu tốc độ cao còn được ứng dụng công nghệ thông tin với nhiều loại hình khác nhau như: Mạch điện đường ra hay vô tuyến điện,… Các nhà tư vấn cho rằng nên lựa chọn công nghệ tín hiệu điều khiển qua sóng vô tuyến sẽ phù hợp nhất.
Đường sắt tốc độ cao 19,8 tỷ USD theo thiết kế Nhật Bản
Theo thông tin đã đưa, Việt Nam dự kiến làm tuyến đường sắt cao tốc Bắc Nam, với tổng số vốn đầu tư dự kiến lên dến 58 tỷ USD. Theo đó, tổng đầu tư này bao gồm cả chi phí mua sắm đoàn tàu và chi phí đầu tư hạ tầng. Trong đó, chi phí cho đầu tư đoàn tàu chiếm khoảng 10% tổng mức đầu tư. Nếu sử dụng công nghệ Nhật Bản thì có thể giảm 5% chi phí xây dựng nền đường so với châu Âu và 18% so với Trung Quốc.
Trên đây là toàn bộ thông tin tư vấn đề xuất chọn tàu công nghệ cao Nhật Bản. Hy vọng bài viết mà tấm sàn Grating Phúc An đem lại sẽ giúp bạn có cái nhìn rõ nét hơn về đề xuất này.
>> 60 tỷ để xây dựng đường sắt Bắc – Nam nhanh như máy bay: Lấy đâu ra tiền?