Theo những thông tin mà tấm sàn Grating Phúc An đã đưa ra từ trước, việc lên kế hoạch xây dựng đường sắt tốc độ cao đã và đang đưa ra khá nhiều lựa chọn về nhà thầu chính. Tuy nhiên, các phương án đưa ra đều là các nhà thầu nước ngoài như Nhật Bản, Trung Quốc,… mà không thấy sự xuất hiện của Việt Nam.
Để tìm hiểu rõ hơn về vấn đề này hãy cùng theo dõi ngay sau đây.
Dự án xây dựng đường sắt cao tốc
Sau 2 lần nghiên cứu về dự án đường sắt cao tốc Bắc Nam thì lần thứ 3 tổ chức vào sáng này 11/10, Bộ Giao thông Vận tải đã trình bày những nghiên cứu mới nhất như sau:
- Thứ nhất, tuyến đường sắt Bắc Nam này đã nhận được khá nhiều đồng thuận về việc khai tác với tốc độ là 320 km/h.
- Thứ hai, công nghệ sử dụng trên tuyến đường này là công nghệ động lực phân tác và hệ thống thông tin sóng vô tuyến.
Theo đó, đơn vị tư vấn cho biết, đang suy nghĩ đến vấn đề nếu được triển khai sẽ thực hiện theo mô hình quản lý tách riêng 2 công ty một bên về đầu tư hạ tầng và một bên về khai thác vận tải.
Để thực hiện theo kế hoạch đề ra, thì đến năm 2030 nguồn nhân lực dự kiến cho dự án này sẽ vào khoảng 5.100 người cho công tác chuẩn bị vận hành. Đến năm 2040 thì nguồn nhân lực dự kiến sẽ cần thêm 7.600 người.
Vì vậy, bên đơn vị tư vấn đã đưa ra một số đề xuất cho dự án này đó là: Thành lập công ty khai thác trước 5 – 7 năm để chuẩn bị nguồn nhân lực và nên thành lập riêng một học viện đường sắt để phục vụ tốt nhất cho dự án tiếp theo đây.
Nhìn nhận của các nhà kinh tế trong nước
Sau khi nghe qua về các đề xuất của tổ tư vấn, Phó chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế – ông Nguyễn Đức Kiên cho rằng: Việc thành lập Học viện đường sắt là không cần thiết. Vì trong nước hiện giờ có nhiều cơ sở có đủ khả năng đào tạo nhân lực thi công, không nhất thiết phải làm như vậy.
Ông còn cho biết thêm về dự án đường sắt tốc độ cao Bắc Nam lần này nó không chỉ là một công trình cụ thể mà nó còn là một động lực giúp phát triển nền kinh tế, khoa học kỹ thuật của Việt Nam. Việc đầu tư công như thế này chỉ là vốn mồi để huy động các nguồn lực khác.
Ông cho rằng: “Đơn vị tư vấn cần phải nghiên cứu kỹ hơn nữa về vấn đề này. Xem xét các ngành, lĩnh vực thiếu nhân lực, thời gian, kinh phí là bao nhiêu. Sau đó thành lập các phòng thí nghiệm trong các trường đại học hiện có để làm. Vì nếu nguồn tiền đi vay làm dự án mà rải khắp bao gồm cả thành lập học viện thì người dân sẽ không thể chịu được.”
Giải pháp trong dự án đường sắt tốc độ cao
Để kế hoạch dự án được triển khai một cách tốt nhất thì việc đầu tiên cần làm lúc này là đào tạo nguồn nhân lực. Nên thực hiện ngay và luôn trong năm 2019 tới đây. Thì đến năm 2027 chúng ta sẽ có đội ngũ cán bộ giám sát, tổ chức và đào tạo lại tốt nhất.
Như vậy, việc bỏ ra 10.000 USD hàng tháng để trả cho mỗi cá nhân (chuyên gia nước ngoài) là điều không cần thiết nữa. Sẽ tiết kiệm được tiền cho dự án một cách tốt nhất.
Ông Nguyễn Đức Kiên nhấn mạnh: “Sau khi giám sát các dự án sử dụng vốn vay ODA, chúng tôi quan điểm rằng những cái gì làm được thì để người Việt Nam làm, tránh tình trạng doanh nghiệp nước ngoài làm chủ còn người Việt Nam suốt đời làm thầu phụ, trong khi đây là tiền vay của mình”.
Kết thúc cuộc họp, Ông Nguyễn Ngọc Đông – Thứ trưởng Giao thông vận tải cho biết đơn vị tư vấn cần nghiên cứu kỹ hơn về các khả năng đào tạo trong nước để có những định hướng dự án chính xác nhất.
Thông tin thêm
Dự án đường sắt cao tốc tuyến Bắc – Nam với chiều dài hơn 1.545km. Tổng số vốn dự kiến đầu tư vào khoảng trên 58 tỷ USD. Với thời gian dự kiến được chia thành các phân đoạn khác nhau, trong đó hai đoạn Hà Nội – Vinh và Nha Trang – TP.HCM sẽ được đầu tư trước theo phân kỳ 10 năm (2020 – 2030) tổng vốn đầu tư hơn 24 tỷ USD.
Đối với các đơn vị đầu tư, thầu xây dựng đang cần tìm các đối tác xây dựng về mảng sắt thép, gang, composite như các tấm sàn grating, nắp hố ga, song chắn rác, kết cấu thép hãy liên hệ ngay cho Phúc An vào Hotline: 0902.053.788 nhé.